关于《美利坚合众国政府和中华人民共和国政府民用航空运输协定》的议定书
（2004年7月24日）

　　美利坚合众国政府和中华人民共和国政府（以下称为“双方”），
　　就修改已经修改的一九八○年九月十七日签订的《美利坚合众国政府和中华人民共和国政府民用航空运输协定》（以下称为《协定》）达成协议如下：
　　第一条　指定
　　《协定》第三条第一款由以下文字取代：
　　“一、各方有权通过外交途径向另一方书面指定四（4）家空运企业，在适用的情况下，在附件一所规定的第一条或第二条航线上经营协议航班，并有权撤销或更改所作的指定。指定经营第一条航线的空运企业可以经营客货混合航班或全货运航班，或同时经营这两类航班。指定经营第二条航线的空运企业只能经营全货运航班。
　　双方还有权根据下列时间表通过外交途径以书面形式通知另一方增加指定的空运企业，并有权撤销或更改所作的指定。
　　（一）美国可在其第二条航线上增加指定一家空运企业经营协议航班；中国可在其第一条航线或第二条航线上增加指定一家空运企业经营协议航班。根据本项新增的指定空运企业可自二○○四年八月一日起开始经营航班。
　　（二）美国可在其第一条航线上增加指定一家空运企业经营协议航班；中国可在其第一条航线或第二条航线上增加指定一家空运企业经营协议航班。根据本项新增的指定空运企业可自二○○五年三月二十五日起开始经营航班。
　　（三）美国可在其第一条航线或第二条航线上增加指定一家空运企业经营协议航班；中国可在其第一条航线或第二条航线上增加指定一家空运企业经营协议航班。根据本项新增的指定空运企业可自二○○六年三月二十五日起开始经营航班。
　　（四）美国可在其第一条航线或第二条航线上增加指定一家空运企业经营协议航班；中国可在其第一条航线或第二条航线上增加指定一家空运企业经营协议航班。根据本项新增的指定空运企业可自二○○八年三月二十五日起开始经营航班。
　　（五）美国可在其第一条航线或第二条航线上增加指定一家空运企业经营协议航班；中国可在其第一条航线或第二条航线上增加指定一家空运企业经营协议航班。根据本项新增的指定空运企业可自二○一○年三月二十五日起开始经营航班。
　　第二条　班次
　　《协定》附件五第三款和第四款改为第七款和第八款，附件五第一款和第二款由以下文字取代：
　　“一、虽然本协定有其他规定，各方指定空运企业有权在规定航线每周经营54班。中华人民共和国的54班可在客货混合和全货运航班之间自由转换使用，并可在附件一中国第一条航线和第二条航线之间自由转换使用。美国的34班只能用于客货混合航班，20班只能用于全货运航班，但这54班中总共18班可在客货混合和全货运航班之间自由转换使用，并可在附件一美国第一条和第二条航线之间自由转换使用。美国剩余的36班不可在其经营的航班类型或航线之间转换使用。关于在其经营的航班类型或航线之间转换使用的18班，美利坚合众国政府将至少提前三十天书面通知中华人民共和国政府其转换使用的班次。
　　二、除上述第一款规定的班次外，各方指定空运企业有权根据下列时间表在附件一美利坚合众国航线的第一条航线或中华人民共和国航线的第一条航线上，经营往返于北京、上海和广州（以下称为“中国一区”）或往返于安徽、福建、广东（除广州外）、河北、河南、湖北、湖南、江苏、江西、山东、山西、天津和浙江（以下称为“中国二区”）的客货混合航班，每周班次如下：
　　（一）自二○○四年八月一日起，每周增加14班；
　　（二）自二○○五年三月二十五日起，每周增加7班；
　　（三）自二○○六年三月二十五日起，每周增加7班；
　　（四）自二○○七年三月二十五日起，每周增加7班；
　　（五）自二○○八年三月二十五日起，每周增加7班；
　　（六）自二○○九年三月二十五日起，每周增加7班；
　　（七）自二○一○年三月二十五日起，每周增加7班；
　　中华人民共和国政府指定的中方空运企业可将上述班次在客货混合航班和全货运航班之间、以及附件一中华人民共和国航线的第一条航线和第二条航线之间自由转换使用。指定经营第一条航线的美国空运企业仅可将上述班次用于客货混合航班。
　　三、除上述第一款和第二款规定的班次外，各方指定空运企业有权根据下列时间表在附件一的任何航线上，增加经营往返于中国一区或中国二区的全货运航班，每周增加的班次如下：
　　（一）自二○○四年八月一日起，每周增加21班；
　　（二）自二○○五年三月二十五日起，每周增加18班；
　　（三）自二○○六年三月二十五日起，每周增加12班；
　　（四）自二○○七年三月二十五日起，每周增加15班；
　　（五）自二○○八年三月二十五日起，每周增加15班；
　　（六）自二○○九年三月二十五日起，每周增加15班；
　　（七）自二○一○年三月二十五日起，每周增加15班；
　　指定经营第一条航线的美方空运企业不得将上述班次用于客货混合或客运航班。中华人民共和国政府指定的空运企业可将上述班次在客货混合航班和全货运航班之间、以及附件一中华人民共和国航线的第一条航线和第二条航线之间自由转换使用。
　　四、除上述第一款至第三款规定的班次外，各方指定空运企业有权根据下列时间表在附件一美利坚合众国航线的第一条航线或中华人民共和国的航线第一条航线上，增加经营往返于中国二区的客货混合航班，或在附件一规定的任何航线上增加经营往返于中国二区的全货运航班，每周增加的班次如下：
　　（一）自二○○七年三月二十五日起，每周增加7班；
　　（二）自二○○八年三月二十五日起，每周增加7班；
　　（三）自二○○九年三月二十五日起，每周增加7班；
　　（四）自二○一○年三月二十五日起，每周增加7班；
　　五、根据本附件五第六款的规定，各方指定空运企业在中国境内地点和日本之间享有第五业务权的客货混合航班，每周不得超过39班。
　　第三条　特别航空区
　　《协定》附件五经进一步修改，增加第六款，内容如下：
　　“六、虽然本协定第三条对指定空运企业的数量有限制，所有中美双方空运企业可被指定经营美国和“中国三区”间的航班。此类航班无班次限制。“中国三区”包括以下地区的地点：重庆、甘肃、广西、贵州、海南岛、黑龙江、内蒙古、吉林、辽宁、宁夏、青海、陕西、四川、西藏、新疆和云南。尽管《协定》有其他规定，各方可在“中国三区”内选择5个点，并且在经营（1）上述5个地点与规定航线上第三国境内中间点或以远点之间享有第五业务权的航班，和（2）上述5个地点与日本之间享有第五业务权的客货混合航班时不受指定数量和班次的限制。各方至少应提前30天书面通知另一方其所选择的5个地点。各方更改其所选的地点，可至少提前30天书面通知另一方。但是，至“中国三区”内一点的航班经过“中国一区”或“中国二区”内一点时，应受本协定附件五有关指定、班次和日本第五业务权规定的限制。
　　第四条　客货混合空运企业和全货运空运企业的航线权
　　1．《协定》附件一第二节第（一）项中华人民共和国航线的表述由以下文字取代：
　　中华人民共和国境内任何一个或数个地点，经过东京或日本境内另一地点，至美国境内对定期国际航班开放的一个或数个地点。
　　2．《协定》附件一说明（四）经修改，在其结尾增加下列内容：
　　自二○○五年三月二十五日起至二○一○年三月二十五日，中华人民共和国可每年自三月二十五日起，在其第一条航线上自选增加1个享有充分业务权的中间点或以远点。中华人民共和国政府应至少提前30天通知美国政府其选择的地点。中华人民共和国政府至少提前30天书面通知美国政府后即可更改其所选的地点。
　　3．《协定》附件一第一节第（一）项美国航线的表述由以下文字取代：
　　美国境内一个或数个地点，经过东京或日本境内另一地点，至中华人民共和国境内对定期国际航班开放的一个或数个地点。
　　4．《协定》附件一经修改，新增说明（七）如下：
　　自二○○九年三月二十五日起，美国可在其第一条航线上自选增加1个享有充分业务权的中间点。美国政府应至少提前30天通知中华人民共和国政府其自选的中间点。美国政府至少提前30天书面通知中华人民共和国政府后即可更改其所选的地点。
　　5．《协定》附件一经修改，新增有关美利坚共和国航线第一条航线和中华人民共和国航线第一条航线的说明（八）如下：
　　指定经营美利坚合众国航线的第一条航线和中华人民共和国航线的第一条航线的空运企业经营全货运航班时，有权行使与美利坚合众国航线的第二条航线和中华人民共和国的航线第二条航线相同的航线灵活性。
　　6．《协定》附件三第一节予以删除，《协定》附件三第二节至第六节遂改为第一节至第五节。附件三新的第一节修改如下：
　　一、定期航班和包机运输使用的机场
　　各方空运企业用于经另一方航空当局批准的定期航班或包机航空运输的飞机，可以使用另一方航行资料汇编中适当列明可供国际飞行使用的机场，并可使用该航空当局可能批准的其他机场。
　　第五条　代号共享
　　《协定》第十一条第五款第（一）、（二）项由以下文字取代：
　　（一）根据以下规定，为经营或提供经授权的航班，一方指定空运企业有权与双方一家或多家指定或非指定空运企业，以及与第三国一家或多家空运企业签订包括湿租、包座和代号共享安排的合作营销协议：
　　（1）中方一家或多家空运企业可与美方任何一家或多家空运企业进行无限制的代号共享。在参与代号共享的中美空运企业一致同意的情况下，此类代号共享安排也可包括第三国空运企业。根据本项规定，美方与中方空运企业可在包括双方境内地点、并可包括第三国境内任何以前点、中间点或以远点的航线上提供代号共享航班。
　　（2）各方空运企业可在无另一方空运企业参与的情况下，根据以下规定与本方空运企业在规定航线上进行代号共享：
　　1）自二○○六年一月一日起，各方应允许一个此类代号共享安排，并且
　　2）自二○○八年一月一日起，各方应允许增加一个此类代号共享安排，并且
　　3）本项第（2）目规定的两个代号共享安排，其中一个代号共享安排可包括两家空运企业，另一个代号共享安排可包含三家空运企业。
　　（3）如果上述第（一）项第（2）目允许的代号共享安排扩及另一方空运企业，则该代号共享安排应受制于上述第（一）项第（1）目的规定，所以该工号共享安排不再受第（一）项第（2）目所规定的此类两个代号共享安排的限制。
　　（4）美方或中方空运企业必须是本协定的指定空运企业，才能成为第（一）项规定的代号共享安排的实际承运人。
　　（二）所有经营或提供上述航班的空运企业均须（1）持有适当的许可，并且（2）满足通常适用于此类安排的要求。然而，虽然要求所有参与代号共享的空运企业事先持有航线权，但美方和中方空运企业可根据上述第（一）项的许可提供代号共享航班，而无需拥有此类航线权。涉及国内载运权、联营或收入分享的安排，概不予批准。
　　2．第十一条第五款第（三）项予以删除。
　　第六条　包机航空运输
　　1．《协定》附件二经修改，第一款由以下文字取代：
　　一、（一）各方应批准另一方空运企业提交的、每年自八月一日起计算、飞行于中方空运企业已经营相同类型（客货混合或全货运）定期航班的中国一区地点与美国地点的城市对之间的75个单程包机的申请。
　　（二）各方应批准另一方空运企业提交的、每年自八月一日起计算、飞行于中方空运企业已经营相同类型（客货混合或全货运）定期航班的中国二区地点与美国地点的城市对之间的75个单程包机的申请。
　　（三）各方应批准另一方空运企业在中国三区地点与美国任何地点之间的包机申请。
　　（四）各方应批准另一方空运企业在无中方空运企业经营相同类型（客货混合或全货运）的定期航班的中国一区或中国二区与美国任何地点的城市对之间提议经营包机的申请。
　　（五）各方对另一方空运企业申请经营本附件未涉及的业务的包机，包括在第三国地点与其本国境内地点间载运第五业务权的包机，以及超过本款第（一）、（二）项包机数量限制、在中方空运企业已经营定期航班的中美城市对之间的包机，应在礼让和对等的基础上予以考虑。
　　（六）各方根据本附件执行的包机飞行，无论是单程还是来回程包机飞行，均应遵守包机始发方目前及今后适用于此类运输的法律、法规和规章。
　　（七）各方可以外交照会向另一方提供根据一方法律有资格提供包机运输的空运企业清单。
　　2．《协定》附件二经进一步修改，第二款由以下文字取代：
　　二、包机申请至少应在包机预定飞行前十五天向另一方航空当局提出，获得批准后方可飞行。应本着双方空运企业有均等机会经营国际包机运输、互利和友好合作的精神，迅速批准上述申请，并避免不适当的延误。
　　第七条　更换机型
　　自二○○五年三月二十五日起，《协定》附件一说明（三）由以下文字取代：
　　（一）根据附件五的规定，各方经营客货混合航班的指定空运企业可在对方境内或在规定航线上一个或几个中间点上更换一次机型，条件是：
　　（1）更换机型地点以远的飞行，就去程航班而言，应使用运力较到达的飞机为小的飞机；就回程航班而言，应使用运力较到达的飞机为大的飞机；
　　（2）作此种飞行的飞机，班期安排应视情与去程的或回程的飞机相一致，并可用同一航班号；并且
　　（3）如果某次飞行因运营或机械问题而延误，其续航飞行可不受本款第（2）项的条件限制。
　　（二）关于在规定航线上的一个中间点更换机型，经营全货班的各方指定空运企业根据下列规定，其每班航班可进行一次更换机型：
　　（1）自二○○六年一月一日起，每架到达飞机在更换机型点可换成两班以内任何机型或种类的飞机，飞行至对方境内一点或数点；
　　（2）就去程航班而言，至更换机型点以远的运输是指定该空运企业的一方领土内始发的运输的延续，就回程航班而言，至指定该空运企业的一方领土的运输是自更换机型点以远始发的运输的延续。尤其是，作此种飞行的飞机，班期安排应视情与去程的或回程的飞机相一致，并可用同一航班号；
　　（3）如果某次飞行因运营或机械问题而延误，其续航飞行可不受本款第（2）项的条件限制；
　　（4）在通常情况下，更换机型地点以远的飞行，就去程航班而言，应使用机型与到达的飞机相同或较之小的飞机；就回程航班而言，应使用机型与到达的飞机相同或较之大的飞机。但是，如果在更换机型点以远的去程航班上使用了较大的飞机，或在更换机型点以远的回程航班上使用了较小的飞机，此类更换机型应备案，不需报批；并且
　　（5）更换机型点以远至对方境内一个地点的每一航班应计入附件五和第十一条分条第二款第（六）项的班次限制。
　　（三）根据附件五、第十一条分条第二款第（六）项的规定，除上述第（二）款允许的在一个中间点更换机型外，有关在对方境内的更换机型，经营全货班的各方指定空运企业根据下列规定，其每班航班可进行一次更换机型：
　　（1）自二○○五年三月二十五日起至二○○七年三月二十四日，每架到达飞机在对方境内更换机型点可换成两班以内任何机型或种类的飞机，并且该两班中只有一班可从更换机型点飞行至对方境内另一点；
　　（2）自二○○七年三月二十五日起至二○○九年三月二十四日，每架到达飞机在对方境内更换机型点可换成两班以内任何机型或种类的飞机，并且该两班均可从更换机型点飞行至对方境内另一点或数点；
　　（3）自二○○九年三月二十五日起至二○一一年三月二十四日，每架到达飞机在对方境内更换机型点可换成三班以内任何机型或种类的飞机，并且该三班中只有两班可从更换机型点飞行至对方境内另一点或数点；
　　（4）自二○一一年三月二十五日起，每架到达飞机在对方境内更换机型点可以换成三班以内任何机型和种类的飞机，并且该三班均可从更换机型点飞行至对方境内另一点或数点；
　　（5）就去程航班而言，至更换机型点以远的运输是指定该空运企业的一方领土内始发的运输的延续，就回程航班而言，至指定该空运企业的一方领土的运输是自更换机型点以远始发的运输的延续。尤其是，作此种飞行的飞机，班期安排应视情与去程的或回程的飞机相一致，并可用同一航班号；
　　（6）如果某次飞行因运营或机械问题而延误，其续航飞行可不受本款第（5）项的条件限制。
　　（7）在通常情况下，更换机型地点以远的飞行，就去程航班而言，应使用机型与到达的飞机相同或较之小的飞机；就回程航班而言，应使用机型与到达的飞机相同或较之大的飞机。但是，如果在更换机型点以远的去程航班上使用了较大的飞机，或在更换机型点以远的回程航班上使用了较小的飞机，此类更换机型应备案，不需报批。
　　第八条　运价
　　1．《协定》附件四全部删除。
　　2．《协定》十三条由以下文字取代：
　　一、自二○○四年八月一日起至二○○八年三月二十四日，应适用下列规定：
　　（一）各方空运企业可基于市场的商业考虑，在合理的水平制定定期航班的运价。一方有权对规定航线上自其境内始发的单程或来回程运输的运价予以批准或不予批准。任何一方不得采取单方面行动，对规定航线上自其境外始发的单程或来回程运输，阻止实施所建议的运价或继续实施有效的运价。
　　（二）一方可要求另一方空运企业向前者航空当局申报正在实施或建议实施的进、出其领土的运价；可要求双方空运企业申报运价，不早于运价拟议生效之日三十天前。在个别情况下，一方可允许在短于通常要求期的情况下申报运价。如果一方允许空运企业于运价拟议生效在即时申报运价，则运价应在拟议自其境内始发的运输实施之日起生效。
　　（三）虽然有本第一款的规定，各方应允许另一方任何空运企业申报并迅速实施与双方任何其他空运企业根据本条规定在相同地点之间运输所提供的相同运价和类似的条件。
　　二、自二○○八年三月二十五日起，适用下列规定：
　　（一）各方应允许每家空运企业基于市场的商业考虑，制定定期航班的运价。双方的干预应限于：
　　（1）制止不合理的歧视性运价或做法；
　　（2）保护消费者免受因滥用支配地位造成的不合理高运价或限制性运价之害；以及
　　（3）保护空运企业免受直接或间接政府补贴或支持造成的人为压低票价之害。
　　（二）双方境内地点间的定期国际航班运价不需申报。尽管有上述规定，双方空运企业一经受到要求，须立即按照双方航空当局所接受的方式和形式继续向其提供历史的、现行的和建议采用的运价资料。
　　（三）任何一方不得采取单方面行动，对（1）一方空运企业在双方境内地点之间的定期国际航班，包括不同空运企业的联程运输和本空运企业的联程运输，或（2）一方空运企业在另一方境内和其他国家间的定期国际航班，包括不同空运企业的联程运输和本空运企业的联程运输，阻止实施或继续实施所建议采用或已采用的运价。如果一方认为任何此类运价与本条第一款的内容不符，应尽快要求磋商，并通知另一方其不满意的理由。此磋商应在收到磋商要求后三十天内进行，并且双方应合作提供必要的信息以合理解决问题。如双方就已做出不满意通知的运价达成协议，各方应尽最大努力使该协议生效。如双方未达成协议，则该运价应生效或继续有效。
　　第九条　货运枢纽
　　《协定》经修改，新增第十一条分条，内容如下：
　　第十一条　分条货运枢纽
　　一、货运枢纽定义为在另一方境内的一个地点：
　　1）一家指定空运企业在该枢纽地点每周至少运营七十二次全货运飞机的起降，一次飞机起降是指飞机在该枢纽地点的一次飞抵或飞离，并且；
　　2）该指定空运企业在该枢纽地点雇佣人员以便利货物运送；并且
　　3）该指定空运企业使用该枢纽地点的机场设施以运送货物；并且
　　4）该指定空运企业在枢纽地点使用海关当局监管的保税设施以运送过境货物。
　　二、虽然本协定有其他规定，自二○○七年一月一日起，一家指定空运企业一旦满足本条第一款的定义要求，则该指定空运企业除享有本协定所赋予的全货运航班的权利外，还立即有权在该枢纽实施以下运营权利：
　　（一）各方应允许该空运企业基于市场的商业考虑，决定其在该枢纽提供的国际航班班次和运力。根据此项权利，除与《公约》第十五条所规定的相同条件相一致的海关、技术、运营或环境原因的要求外，任何一方不得单方面限制该空运企业在枢纽经营的运量、航班班次或规律，或飞机的机型。
　　（二）该空运企业在该枢纽经营国际航班时，其更换飞机的机型、种类及数量没有限制，但每架到达飞机在更换机型点只能换成四班飞行至对方境内另一点。
　　（三）该空运企业有权在另一方境内的枢纽地点与第三国境内一点或数点之间经营定期国际全货运航班，而不需飞至指定该空运企业一方的境内地点。
　　（四）该空运企业享有本协定第十一条第一款第（二）项所规定的权利。
　　（五）该空运企业可与（1）任何一方一家或几家空运企业；（2）第三国的一家或几家空运企业签订包括包座、代码共享或湿租安排的合作营销协议，但所有参与此类协议的空运企业必须1）持有适当的许可，并且2）满足通常适用于此类安排的要求。然而，虽然要求所有参与代号共享的空运企业事先持有航线权，但美方和中方空运企业可根据本项的许可提供代号共享航班，而无需拥有此类航线权。涉及国内载运权、联营或收入分享的安排，概不予批准。本第（五）项所规定的协议不受本《协定》第十一条第五款第（一）项第（1）、（2）或（3）目所规定的代号共享安排的限制。
　　（六）该空运企业在其货运枢纽地点与另一方境内一个非枢纽地点之间组合飞行时，此种航班不受本协定适用于该非枢纽地点的班次数量限制，但下列情况除外：
　　（1）自二○○七年一月一日起至二○○八年十二月三十一日，飞往一区或二区非枢纽地点的此种航班应受本协定适用于该非枢纽地点的班次数量的限制；并且
　　（2）自二○○九年一月一日起至二○一○年十二月三十一日，飞往一区非枢纽地点的此种航班应受本协定适用于该非枢纽地点的班次数量的限制。
　　（七）该空运企业在满足本条第一款定义要求前所使用的飞往枢纽地点的班次，经指定该空运企业的一方选择，可由该空运企业用于非枢纽地点的航班，或重新分配给该方的其他空运企业使用。
　　三、一家指定空运企业连续六个月满足本条第一款的要求后，将保持本条第二款规定的权利，即使该空运企业在枢纽地点临时性地不能达到平均每周七十二次飞机起降。
　　四、如本条第三款涉及的指定空运企业在九个月期间内不能满足本条第一款的要求，双方应根据本协定第十六条的规定进行磋商，审议造成经营水平降低的情况，以及恢复达到所规定的经营水平的可能性。
　　第十条　多式联运权
　　《协定》第十一条经修改，新增第六款如下：
　　六、虽然本协定有其他规定，自二○○七年一月一日起，双方空运企业和货物运输间接提供人，应被允许不受限制地为衔接国际航班而使用任何水陆路运输前往或来自双方境内或第三国境内任何地点的货物，包括运输前往或来自所有具有海关设施的机场，并且在可行的情况下包括运输根据适用的法律和规章保税的货物。这种货物，不论是水陆路运输或航空运输，应能进入机场海关的通关处理和设施。空运企业可以选择自己进行水陆路运输，或者通过与其他水陆路承运人达成安排，包括其他空运企业和货物运输间接提供人经营的水陆路运输，进行水陆路运输。只要托运人不被这种运输的实际情况所误导，这种多式联运货运航班可以单一的、航空和水陆路运输结合的联程运价提供。
　　第十一条　自办地面业务
　　《协定》第十一条第一款由以下文字取代：
　　一、（一）自二○○四年八月一日起至二○○七年十二月三十一日，有关经营协议航班地面服务事宜可由双方空运企业商定，报经双方民航当局批准。
　　（二）自二○○八年一月一日起，各方指定空运企业有权在对方境内自己办理其地面服务（“自办地面服务”），或根据其选择，在竞争代理人中选择办理全部或部分地面服务。该地面代理权利应仅受基于机场安全考虑而设置的物质条件的限制。如出于机场安全考虑不能进行自办地面服务，所有空运企业应在平等的基础上享受地面服务；地面服务的收费应基于所提供的服务的成本，并且这些地面服务的种类和质量应与自办地面服务可能提供的种类和质量相类似。
　　第十二条　商务活动
　　1．《协定》第九条经修改，第一款由以下文字取代：
　　一、（一）为经营规定航线上的协议航班，一方指定空运企业有权在另一方境内设立代表机构。本项所述的代表机构人员应受驻在国现行法律和规章的管辖。
　　（二）一方非指定空运企业有权在另一方境内设立销售办事处。本项所述的销售办事处人员应受驻在国现行法律和规章的管辖。
　　2．《协定》第九条经进一步修改，第二款结尾增加下列语句：
　　此外，一方应尽最大可能保障另一方非指定空运企业销售办事处及其工作人员的安全。
　　3．《协定》第九条经进一步修改，第四款由下列文字取代：
　　四、一方指定和非指定空运企业一俟提出要求，即有权将在当地的收支积余予以兑换并汇至其本国。汇兑应按交易和汇款时适用的有效汇率进行结算，不得加以限制，并在互惠基础上免征税收。如双方间订有支付办法的专门协定，则适用该协定。
　　4．《协定》第九条经进一步修改，新增第五款如下：
　　五、各方应允许另一方指定和非指定空运企业参加前者境内的国际航协开账与结算计划。
　　5．《协定》第十条经修改，新增第三款如下：
　　三、虽然有本条第二款的规定，各方指定和非指定空运企业有权根据另一方关于入境、居住和雇用的法律和规章在另一方境内派遣和保持为提供航班所需的任何管理、销售、技术、运行和其他专业职员，包括第三国籍国民。
　　6．《协定》第十一条经修改，第三款由以下文字取代：
　　三、虽然有本条第二款的规定，各方指定和非指定空运企业可在其驻另一方境内的代表机构或销售办事处直接或通过其指定的代理人销售协议航班和／或本企业所有其他航班的航空运输。任何人可用所在地的货币或根据适用的法律用外汇券或自由兑换货币，自由地购买此种运输。此外，该代表机构可用于进行该指定空运企业的管理、信息资料和运营活动，该销售办事处可用于进行该非指定空运企业的信息资料活动。”
　　7．一九八○年九月八日互换信件关于在另一方境内进行商务活动的第一、二和六条共识，扩大适用于非指定空运企业以及指定空运企业。
　　第十三条　定义
　　《协定》第一条经修改，新增第（九）款和第（十）款如下：
　　（九）“去程飞行或航班”，系指在指定该空运企业的一方境内始发、飞往另一方境内或第三国境内一点或数点的飞行或航班。
　　（十）“回程飞行或航班”，系指在另一方境内或第三国境内始发、最终目的点为指定该空运企业一方境内的飞行或航班。
　　第十四条　未来的谈判
　　双方应以中华人民共和国与美利坚合众国之间的航空关系完全自由化为最终目标，于二○○六年开始举行谈判。为此，谈判的目的应为：1）全面审议双边民航协定截至其时的执行情况，并且2）建立双方进一步开放双边民航关系的未来实施步骤。
　　第十五条　生效
　　本议定书在外交换文确认双方已完成必要的国内程序后生效。
　　下列代表，经其政府正式授权，在本议定书上签字，以昭信守。
　　本议定书于二○○四年七月二十四日在北京签订，一式两份，每份都用英文和中文写成，两种文本同等作准。
　　中华人民共和国政府　　　　　美利坚合众国政府
　　　代　　　　　表　　　　　　　代　　　　表
　　　　　杨元元　　　　　　　　　　 峰　田
　　　　（签　字）　　　　　　　　 （签　字）